在西方制裁导致部分民航客机因缺乏零件面临停飞的背景下，“2026年俄罗斯航空基础设施展览会”于2月4日至5日在莫斯科举行。作为俄罗斯唯一面向民航产业的专业展会，“进口替代”和“本土化”成为绝对关键词。
总台记者 郝薇：本届展会规模创下历史之最，展品涵盖民用客机、机场设施、无人机和综合技术系统。一个突出特点就是“本土化”。92%的参展商来自俄罗斯，这也凸显了在外部压力以下构建自主产业链的紧迫性。
2022年西方实施制裁以来，俄民航机队受到冲击，执飞客机出现缺口。2025年10月，俄联邦航空运输署署长亚德罗夫提出悲观预测：到2030年，约三分之一的俄民航客机将退役，包括109架无法修复的外国飞机，以及230架因缺件或机龄超过40年而停飞的俄制飞机。
展开剩余58%为应对民航客机的潜在短缺，俄政府于2022年6月批准《2030年前综合发展计划》。总统普京要求到2030年将俄制飞机在机队中的占比提升至50%。目前，俄正加快推进图-214、SJ-100和MC-21三款主力国产客机的研发与量产。图-214已完成俄国内主要构型适航认证，并在展会上与俄航空公司签署100架意向订单，将成为填补当前机队缺口、执飞中程航线的最现实选择。
俄罗斯联合发动机制造集团行政管理副主任 罗曼·奥霍坚科：多个研发环节并行推进，加之我们在同类发动机上已有技术积累，才能在创纪录的短时间内完成研制，科研体系没有停滞，而是在不断前进。航空发动机最复杂的部分是“热端部件”，（俄自主研制的）PD-8飞机发动机，是专门为苏霍伊超级喷气机研制的，用于实现进口替代，取代此前部分在法生产的SaM146发动机。从作出研制PD-8的决定到完成认证试验，仅用了5年时间，这是一个纪录。
俄罗斯工业和贸易部部长曾指出，全球没有任何国家能够完全自主生产一架飞机所需的全部零部件。以技术成熟的波音787为例，其官网数据显示，每架飞机包含约230万个零部件，关键系统由来自10多个国家的供应商提供。此外，国际航空运输协会曾在2023年强调，航空航天供应链高度依赖少数关键部件供应商，这种结构脆弱性也已成为制约全球航司运力增长的主要因素之一。对俄罗斯而言，在制裁背景下，重建或替代如此复杂的供应链仍是亟待突破的难题。
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